包装用纸
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这里面有什么讲究?
发布日期 : 2019-01-13编辑 : admin 浏览次数 :

  每个车迷的脑海里,都萦绕着无数机滤的形象和品牌,但你知道为什么有的机滤是铁壳的有的是裸露滤纸的么?它们哪个好?

  机滤,是车主最频繁接触到的保养件之一。老司机的汽车,从低端车升级到高端车,机滤可能也从铁壳变成不带外壳的“裸体”滤纸,这里面有什么讲究?

  机滤其实分两种:一体式机滤,就是外面带一层铁壳的;分体式机滤,就是那种“裸体”滤纸的,更换的时候只用打开外壳更换里面的滤纸,外壳不需要更换。

  如果你注意观察,基本稍微高端些的车才会采用纸质分体式机滤,这就说明,采用裸体滤纸式滤芯,绝不是为了节省外壳和节约成本,而是另有考虑。

  一般来说,高端车虽然尺寸大,但需要的附加设备非常多,发动机舱留给布置发动机的空间也都不那么“奢侈”甚至寸土寸金,而一体式机滤要把旁通阀、止回阀集成在一起(这两个是啥东东我们下面会聊),体积会稍微大一点。有时候,一点点的尺寸减少都是很重要的,所以高端车更多采用分体式机滤。

  当然,额外的好处也还有不少,比如更加环保,每次更换只需要更换里面的滤纸,外壳不需要每次更换了。每次更换机滤时,裸露滤纸式机滤的质量一目了然,我从不敢买杂牌的铁壳机滤,就怕那铁壳子里面就算真的塞点儿“窗户纸”你也很难鉴别。

  虽然从成本角度看,如果用的滤纸档次一样,铁壳机滤的肯定成本更高,高出的可不止结构、材料,还有工序成本等等。

  更重要的是刚才说的,一般高端车才用分体的纸滤芯,滤纸本身的用量和用料可能更高端一些,但也不能忽略,“看人下菜碟”也是汽车后市场定价的一个常用手段嘛!

  旁通阀,滤纸太脏被堵塞到润滑油通过不畅时,就是它允许机油从旁通阀流过,避免发动机得不到充分润滑(所以,有时候机油也别选择超过指定粘度太多的,可能很多从机滤旁通阀走了过滤效果会不好)。

  这张图充分说明的旁通阀的功能,简单说就是万一滤芯脏了堵了,也别让发动机坏了(图片来自Xcar)

  止回阀,阻止机油反方向流动,就是发动机熄火的一瞬间,顶住润滑管道里的机油保持原位,这样在下一次启动的瞬间就能尽量缩短润滑油到达的时间间隔,减少磨损。

  从这个角度看,分体式机滤的另外一个好处,就是分体式机滤的旁通阀、止回阀都是出厂就随车固定好的,后期保养不会更换它们,能够标定到更加精细和统一的标准。毕竟旁通阀、止回阀的压力设定,都是“出厂”设定,而不是靠机滤本身控制,也减少了因为劣质机滤引起问题的可能性。

  它即便称不上太有技术含量,但也不低,毕竟到现在仍存活的全球大的配套机滤品牌,也就那么十来个。在任何一个行业要达到全球顶尖水准,都不是容易的事。当然,这和商业形态有关,但不论如何,淘汰到最后剩下的这些都是有自己特点的。

  从滤纸本身来说,过滤效果和使用寿命,是一对此消彼长的关系,如何平衡它们的关系,甚至让两者都有提升,是问题的关键。

  不论过滤空气里颗粒的还是过滤液体里颗粒的,原理都差不多,就是通过“纸”的网状结构,把颗粒阻挡住。但阻挡得越厉害,这纸就完全堵死得越快,寿命越短。

  如何把两者尽可能做长呢?我们在空调滤芯的文章里聊过,这里简单复习一下,那就是采用网格空间从大到小的“立体网格结构”。

  说到这里就明白为什么机滤的尺寸、粗细都千差万别?就是要在满足整车厂给出指标的基础上计算出滤纸的尺寸,再确定出机滤尺寸,再看是否满足空间需求等等。比如厂家给出1万公里的寿命,根据滤纸的“容尘量”等硬性指标,计算出需要的滤纸尺寸,再做一些冗余设计等。

  除了滤纸,滤芯结构本身也有技术含量。比如,宝孚的机滤,采用了人字形折叠滤纸,号称能在同等体积下容纳更多滤纸,自然有更好的过滤效果。

  这里留给大家一个问题,别只看不思考:这样折叠真的能在同样的空间里增加滤纸的用量吗?大家可以在评论区里讨论哦。

  相信你不太注意,进口的大品牌机滤比如曼牌、汉格斯特,往往会在包装盒上,清晰地列出替换品牌的替换型号。不知道这是在什么层面做出的规定,但这种做法简直是太替消费者着想了,因为这样做最受益的是消费者:你很容易知道自己要更换其他品牌的配件时,该买什么型号。

  国外生产的大品牌机滤,包装盒上都会明确注明其他可替换品牌的机滤型号,哗哗的感动,比如你买了这款Hengst机滤,就知道它对应Bosch、Fram等机滤的型号

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